Schloss Rochsburg aus dem Muldental heraus aufgenommen.

Stilvolle Zeitanzeige im Bahnhof von Rochsburg.

Von der Brücke der Döbelner Straße in Lommatzsch hat man einen guten Überblick über die Gleisanlagen des Bahnhofs.

Die 50 3536 (Bw Nossen) hat den N 62310 von Nossen gebracht und rangiert einige Wagen aus, die in Lommatzsch verbleiben.

Die örtliche Rangierlok hat die für Lommatzsch bestimmten Wagen bereits abgezogen und der Heizer der 50er hat noch einige Schaufeln Kohle aufgeworfen, da es gleich nach Riesa weitergehen soll.

Der Abfahrtsauftrag ist erteilt und die Lok zieht die nicht allzuschwere Fuhre aus dem Bahnhof.

Bei 30°C im Schatten ist es kein Vergnügen auf dem Führerstand einer Dampflok arbeiten zu müssen, aber an diesem Samstagnachmittag ist der Dienst aufgrund des relativ leichten Zuggewichts nicht wirklich schwer.

Da die Rückleistun von Riesa erst am Abend nach 20.00 Uhr stattfinden sollte, beließen wir es bei einem letzten Foto und fuhren über Meißen und Weinböhla nach Friedewald.

Einige irritierte Blicke und Mißmutsäußerungen ernteten wir als wir an den Badeplätzen am Dippelsdorfer Teich vorbei nach einem geeigneten Fotostandort suchten.

Der Damm der Kleinbahn ist einer der wenigen Kunstbauten im Bereich von Moritzburg an der Lößnitzgrundbahn. Den P 14217 nach Radebeul Ost erwischten gerade noch rechtzeitig.

Da wir noch ein wenig Zeit hatten, zogen wir weiter nach Osten um in der Nähe von Pulsnitz den N 60205 bei einigermaßen guten Lichtverhältnissen abzupassen.

Wahrscheinlich ist die Stelle heute völlig zugewachsen und damit wäre diese Aufnahme nicht wiederholbar.

Die Kamenzer 52 8124 in bestem Fotolicht.

Die 52 8124 hat ihren Zug im Bahnhof Arnsdorf abgestellt. Im Hintergrund wartet ein LVT der Baureihe 171, der auf der Strecke nach Dürrröhrsdorf und Pirna pendelte. Der Bahnhof von Arnsdorf verfügte 1983 noch über ausgedehnte Gleisanlagen.

Die Abendsonne hat ihren Glanz über den Bahnhof gelegt und die Dampflok wird nach einer Stunde Pause denn N 60304 zurück nach Kamenz bringen.

Der bekannte und markante Lokschuppen der Einsatzstelle Löbau mit der Drehscheibe davor wäre schon Motiv genug, wenn nicht noch aus dem ganz rechten Stand die 65 1057 ihre Front präsentieren würde.

Da aus dem Vorwärmer etwas Dampf entweicht, ist die Lok tatsächlich unter Dampf.

Von der Seite betrachtet, erkennt man deutlich den Vorwärmerabdampf. Das heiße Wasser der Lok wird wohl überwiegend der Warmwasserversorgung der Einsatzstelle dienen, denn draußen herrschen etwa 30°C.

Zum Abschluss dieses heißen Sonntagnachmittages suchten wir bei Kamenz einen Fotostandort bei einem idyllisch gelegenen Bahnübergang auf um den N66225 aufzunehmen. Dieser Zug galt als eine sichere Dampfleistung mit Nachschub; obwohl der Zug noch nicht zu sehen war, hallten die schweren Auspuffschläge weithin hörbar über die ansonsten recht stille Gegend.

Die 52 8124 war eine der sehr intensiv eingesetzten Loks des Bw Kamenz, da sie uns relativ oft vor die Linse kam. Hier legt sie sich mit dem schweren Kohlenzug in die Kurve vor dem Bahnübergang. Am rechten Bildrand ist die Abdampffahne der Schiebelok zu erkennen.

Die Schiebelok entpuppte sich als 52 8122 des Bw Kamenz. Was wäre das für eine schöne Filmsequenz geworden, hätte man damals eine Filmkamera besessen ...

Die ersten vier Aufnahmen zeigen den P 5018 mit der Zuglok 41 1130 (Bw Saalfeld) bei der Ankunft und Abfahrt im Bahnhof Zeutzsch an der Saalbahn. 

Auch in der DDR gab es blühende Landschaften, wie dieses Bild aus der Nähe von Zeutzsch beweist. Im Hintergrund nähert sich der N 66474 aus Saalfeld.

Zuglok ist die 41 1225 des Bw Saalfeld (ESt. Göschwitz), die den Zug tendervoran bis Göschwitz ziehen wird. Diese Lok ist heute im Sächsischen Eisenbahnmuseum zuhause und befindet sich optisch in einem besseren Zustand als damals einen Monat nach der HU in Meiningen.

Das Mitziehen der Kamera hat nur so mittelprächtig geklappt, obwohl die Geschwindigkeit des Zuges nur maximal 50 km/h betragen hatte.

Im Einschnitt bei Gernewitz an der Strecke von Göschwitz nach Jena nähert sich die 41 1130 mit dem P 6017 nach Jena.

Als diese Aufnahme entstand, parkte bereits der Wartburg der Volkspolizei jenseits der Brücke und wir wurden schon eifrig von den beiden Staatsorganen beobachtet. Nach dieser Begegnung war mir klar, warum die VoPo immer zu zweit Streife fahren: Einer kann lesen, der andere zumindest telefonieren ...

Nachdem wir Thüringen fluchtartig verlassen hatten, wendeten wir unsere Aufmerksamkeit den Schmalspurbahnen im Erzgebirge zu. Bei Kretscham-Rothensehma arbeitet die 99 1777 schwer vor dem P 14319 nach Kurort Oberwiesenthal. Ab dieser Stelle muss der Zug noch 40 Höhenmeter bis Scheitelpunkt der Strecke auf 841 m üNN. überwinden. Ganz schlimm ist auch der Zustand der Fichten auf dem Erzgebirgskamm, die durch den sauren Regen schwer geschädigt waren.

So lässt es sich aushalten: Bei offener Schiebetür schön gemütlich auf dem Hocker mit der Fluppe in der Hand ... die Bierflasche wurde diskret beiseite geschoben, nachdem der Zugbegleiter uns erblickt hatte.

Auf der Rückfahrt über die F 101 erwischten wir in Wolkenstein den vorletzten Zug des Tages, den P 14294 bei der Einfahrt in den Bahnhof.

Das Lokpersonal ließ es recht gemütlich angehen, von Hektik oder Stress keine Spur.

Mit dem wohlverdienten Zigarettchen in der Hand wird noch ein wenig rangiert, denn die Wagen müssen für die Rückfahrt noch richtig abgestellt werden.

Eine gute dreiviertel Stunde hat die Mannschaft der 99 1582 noch Zeit um ihre Maschine für die Rückfahrt nach Jöhstadt vorzubereiten.

Der Vorbereitungsdienst geschieht auch ohne jegliche Eile und es bleibt auch noch Zeit für ein Schwätzchen unter den Kollegen.

Ein paar Schaufeln Kohlen sind noch aufgeworfen worden und der Bläser angestellt, damit die Lok fit ist für die letzten 23 Kilometer des Tages.
Wir verließen diese nette Szenerie mit einem Anflug von Wehmut, denn zumindest ich wusste damals nicht, ob ich das Bähnel noch einmal in Betrieb erleben würde.

Auf der Heinzebank angekommen entschlossen wir uns spontan für einen Abstecher nach Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), um dort die letzte Schmalspurlinie der Chemnitzer Straßenbahn im Bild festzuhalten, denn hell genug war es ja noch um halb Sieben abends.
Kurz vor der Endschleife in Rottluff erwischten wir diesen Dreiwagen-Zug, bei dem sich der Stromabnehmer des Triebwagen fast bis auf die Grundstellung absenkte als die Strecke nach Wüstenbrand unterfahren wurde.

Derselbe Zug auf der Rückfahrt in die Stadt.
Nach dieser Aufnahme trieb es uns förmlich nach Dresden zurück: Müde, verschwitzt, voller verschiedener Eindrücke, hungrig und vor allem durstig liefen wir in Dresden-Strehlen ein und waren einfach nur platt.

Die 99 5901 ist um 9.25 Uhr mit dem P69722 von Harzgerode angekommen und hat in Alexisbad ein paar offene Güterwagen an den Zug nach Straßberg rangiert und wird nun an der Hilfsbekohlung für ihren nächsten Einsatz fit gemacht.

Der Heizer der 99 5901 hat noch einige Schaufeln Kohle aus dem O-Wagen in den Kohlenkasten der Lok befördert.

Der Kohlenkasten ist gut gefüllt und der Wasservorrat ergänzt, so dass dem Personal noch etwas Zeit für eine Pause bleibt.

Die 99 5901 war im Jahr 1982 vor dem Traditionszug auf der Harzquerbahn im Einsatz und hatte zu diesem Zweck eine grüne Teil-Lackierung erhalten, welche an die Ursprungsfarbgebung der NWE erinnern sollte. In diesem Jahr ist der schöne Schein leider schon etwas verblichen.

Der P69724 nach Straßberg ist abfahrbereit und der Heizer hat noch einmal Kohlen nachgelegt, so dass einer zügigen Abfahrt nicht mehr im Wege steht.

Kurz nach dem Abzweig der Harzgeröder Strecke hat die Mallet ihren Zug recht flott beschleunigt und strebt dem nächsten Halt in Silberhütte zu.

Die offenen Güterwagen hinter der Lok sind entweder für die Fluor in Straßberg oder die Rinckemühle bei Silberhütte bestimmt, die ihre Fass- und Holzwaren stets mit der Bahn versendet hatte.

Wir wechseln den Standort zum Haltepunkt Sternhaus-Haferfeld, wo gerade die 99 5904 mit ihrem P69714 die Landesstraße 243 mit lautem Pfeifen und Geläut gekreuzt hat. Dieser Bahnübergang war noch bis weit in die 2000er Jahre nicht technisch gesichert.

Schon kurz nach dem Bahnübergang beginnt in einer recht engen Rechtskurve der steile Anstieg zum Rambergmassiv mit 27‰ Neigung.

Entlang der Wellbach-Wiesen schlängelt sich die Strecke zum Ramberg hinauf.

Bald entschwindet das Züglein unseren Blicken in den ausgedehnten Wäldern des Rambergmassivs.

Die 99 5901 rollt gerade mit dem P14453 aus Straßberg in den Bahnhof Alexisbad ein und wird dort von 11.29 Uhr bis 11.44 Uhr eine Kreuzung und einen Anschluss abwarten.

High noon im Bahnhof Alexisbad!
Es ist 20 vor Zwölf und im Bahnhof Alexisbad begegnen sich drei Züge mit jeweils verschiedenen Zielen.
Auf Gleis 1 wartet der schon bekannte P68714 aus Gernrode auf die Weiterfahrt nach Straßberg, auf Gleis 2 ist der P14453 aus Straßberg mit Weiterfahrt nach Gernrode angekommen und auf Gleis 3 ist der P14455 aus Harzgerode eingelaufen. Letzteren Zug erspäht man gerade noch hinter der Hütte in der rechten Bildmitte.

Leider gab es um 11.44 Uhr keine Doppelausfahrt in Alexisbad, da der P14454 noch mit dem Umsetzen der Lok der Lok beschäftigt war und planmäßig sowieso erst zwei Minuten später abgefahren wäre. Also verlässt die 99 5904 mit dem P69714 planmäßig und alleine den Bahnhof.

Ein paar Minuten später donnerte dann die 99 5906 leicht verspätet mit dem P14454 in die Steigung nach Harzgerode.

Ein prüfender Blick zurück: Alle Wagen noch dran!
Und weiter geht es bergan nach Harzgerode.

Nach einer sehr kurz bemessenen Wendezeit kam die 99 5906 mit dem P14457 von Harzgerode hinunter in den Selkegrund.

Die ganze Aufmerksamkeit des Lokpersonals gilt dem Bahnübergang mit der F242 (heutige B242), der nur mittels Andreaskreuzen gesichert war.

Diese Gefahrenstelle ist vorüber und von da lässt der Lokführer den Zug in den Bahnhof Alexisbad kullern. Nach kurzem Aufenthalt fährt der P14457 nach Gernrode weiter, wo er um 13.21 Uhr ankommen wird.

Wir wechselten auch nach Gernrode, wo wir hinter dem Lokschuppen die 99 6102 ("Fiffi") abgestellt antrafen. Die Lok war zwar mit guten Fristen versehen, aber dennoch nicht in Betrieb.

Ein Blick/Einblick in den Führerstand der 99 5901 im Bahnhof Gernrode.

Im Schlagschatten des Mittagslichts verschwindet die grüne Farbgebung der 99 5901 fast vollständig.

Gernrode lag auch an der Bahnstrecke von Quedlinburg nach Frose, die im Volksmund auch "Balkan" genannt wurde. Dort verkehrten 1983 noch neun mit Dampfloks des Bw Halberstadt bespannte Züge. Einer davon war der um die Mittagszeit verkehrende N66782 von Ballenstedt Ost nach Halberstadt, der gerade die Einfahrtweiche Ost des Bahnhofs Gernrode befährt.

Die 50 3562 war lange Jahre dem Bw Halberstadt treu (1959 - 1990) und wird heute vom Förderverein Dampflok Weyhe e. V. erhalten.

In der DDR waren viele Frauen bei der Reichsbahn u.a. als Schranken- oder Postenwärterinnen beschäftigt. Im Gegensatz zur DB gab es auch relativ viele Lokführerinnen. Der Lokführer der 50 3562 hält irgendwelche Ladepapiere bereit, die er der Aufsicht am Ende des Bahnsteigs aushändigte.

Zwischenzeitlich traf dann auch der P14457 aus Harzgerode im Bahnhof Gernrode ein. Nicht nur der junge Lokführer macht einen abgekämpften Eindruck, auch den Reisenden war die schwüle Witterung anzumerken

Die 99 6001 hatte an diesem Tag dienstfrei, als 99 5906 zum Restaurieren ins Nachbargleis einrückte. Diese beiden Maschinen prägten über lange Zeit neben den ex NWE-Mallets das Bild der Selketalbahn.

Hinter dem Rücken des Fotografen hat derweil die 99 5901 die Wagen für den P14456 nach Straßberg bereitgestellt.

Kurz vor der Abfahrt wird noch einmal der Wasservorrat ergänzt; gleichzeitig wird damit auch das Reibungsgewicht für die anstehende Bergfahrt erhöht.

Pünktlich um 13.30 Uhr ist der P14456 in Gernrode abgefahren und wird um 15.08 Uhr in Straßberg eintreffen, unterbrochen durch eine 20 minütige Pause in Alexisbad.

Mit lautem Pfeifen und Läuten hat der Zug gerade die Otto-Franke-Straße bzw. L243 gequert und durchfährt mit noch mäßigem Tempo die Gärten und Felder am Ortsrand von Gernrode.

Ein letzter Blick auf den Lokschuppen von Gernrode.
Es sollte noch 26 Jahre dauern, bis ich wieder an derselben Stelle stehen würde.

Ein kurzer Abstecher führte uns nach Drei Annen, kurz vor dem Bahnübergang mit der L100, wo wir den bergfahrenden P69753 nach Schierke aufnehmen konnten.

Die ölgefeuerte 99 0241 ist an dieser Stelle noch kräftig am Arbeiten, bevor es nach dem Bahnübergang etwas weniger steil weitergeht.
Für weitere Aufnahmen in Drei Annen Hohne konnte ich meinen Begleiter nicht bewegen, da ihn eine unbegründete Furcht vor den Staatsorganen davon abhielt sich weiter dem Grenzsperrbezirk zu nähern.

Nach einem kurzen Stadtrundgang in Wernigerode und einem sehr leckeren Eis aus Busches Eissalon am Bahnhof widmeten wir uns dem Bahnhof Westerntor, wo gerade die frisch hauptuntersuchte 99 7245 nach einer Lastprobefahrt in den Bahnhof zurückgekehrt war. 
Mit Datum vom 25.07.1983 war die Lok im RAW Görlitz im Rahmen einer L7 wieder auf Kohlefeuerung rückgebaut worden. Die Ölfeuerung besaß die Lok von 1978 bis 1983.

Für die Heizer war natürlich die "schöne" Zeit auf der linken Führerstandseite vorbei, denn jetzt war wieder Muskelarbeit angesagt.
Recht deutlich kann man das Datum der HU an der Pufferbohle erkennen.

In voller Schönheit präsentiert hier sich die imposante Maschine. Was ich schon damals etwas erstaunt entdeckte, möchte ich im nächsten Bild verdeutlichen.

Hier hat man doch tatsächlich eine Getränkedose aus dem kapitalistischen Ausland zum Abdichten der Dampfleitung zur Pfeife benutzt. Für was der Klassenfeind alles herhalten musste ;-)

Ein Stimmungsbild von der Bekohlung im Wernigeröder Hauptbahnhof.

Wuchtig und kantig strecken sich die markanten Fronten der Neubaulok in den Nachmittagshimmel.

Die 99 0242 durfte noch ein halbes Jahr mit der Ölfeuerung fahren, bis auch sie im Februar 1984 auf Kohlefeuerung rückgebaut wurde. Die Lok besaß die Ölfeuerung von 1980 bis 1984. Ob der zweimalige Umbau der Lok betriebs- und volkswirtschaftlich sinnvoll war, mag bezweifelt werden. Die Maschine ist derzeit abgestellt im Lokschuppen Benneckenstein. Rechts im Hintergrund lugt noch die Front einer Taiga-Trommel BR 120 hervor, die an diesem Tage einen der Dampflokumläufe des Bw Halberstadt übernommen hatte und deswegen nicht weiter beachtet wurde.

Die NWE 13 alias 99 5903 hatte in diesem Jahr die Ehre die Traditionszüge auf der Harzquerbahn zu befördern. Die Lok stand bis zum Jahr 2000 in Dienst und wird als nicht betriebsfähige Lok erhalten.

Die 99 0242 macht vorübergehend Platz an der Ölbetankung und wird auf ein Schuppengleis gefahren.

Die 99 7236 ist frisch bekohlt worden und sucht auch einen Abstellplatz vor dem Schuppen auf.

Die Schuppengleise auf denen 99 0242 und 99 7236 stehen, sind nur  meterspurig, während das Zufahrtsgleis zur Drehscheibe und die Drehscheibe selbst vier Schienen für Normal- und Meterspur aufweisen. Der Kesselwagen dient der Versorgung der örtlichen Öltankstelle für die Schmalspurlok.

Der Blick auf die Drehscheibe verrät, dass das rechts herausführende Gleis doppelspurig ist und zur Versorgung der Öltankstelle genutzt wird.

Die 99 0246 ist auch in ihrem letzten Einsatzjahr als Öllok. Die Lok ist gedreht worden und rückt zur Betankung an die Tankanlage vor.

Friedliche Koexistenz zwischen kohle- und ölgefeuerten Lokomotiven herrscht an der Ölbetankung in der ESt. Wernigerode Hbf. Die 99 0246 wird gleich nach dem Betanken abrücken und der 99 0242 Platz machen, die zu ihrer Zugleistung ausrücken muss.

Die letzte Personenzugfahrt des Tages nach Nordhausen ist der P14409, der Wernigerode um 16.56 Uhr verlässt und um 20.04 Uhr in Nordhausen ankommen wird.

Die 99 0242 verlässt Wernigerode, so wie wir auch, denn uns stand noch eine vierstündige Fahrt nach Dresden bevor, die wir auch einigermaßen unbeschadet überstanden haben.

Die Kamenzer 52 8124 hatte am diesen Tag die Aufgabe den P4856 nach Straßgräbchen-Bernsdorf zu befördern. Eine Bild ohne die "Tabakmoschee" als Hintergrund wäre nur halb so schön! Über die Yenidze-Zigarettenfabrik gibt es einen ausführlichen Artikel in Wikipedia.

Auch die Marienbrücke selbst ist ein imposanter Bau, so dass sich auch noch ein Nachschuss gelohnt hat.

Das ehemalige Heizhaus 1 wurde 1956 neu gebaut um die Schnellzuglokomotiven des Bw Dresden-Altstadt hier unterzubringen und auf einer neuen 23m-Drehscheibe auch wenden zu können. Nach dem Ende des Dampfbetriebs im Jahr 1977 im Bw Altstadt, wurden hier nur noch Gastlokomotiven aus Kamenz und Bautzen versorgt, so wie hier die Bautzener 52 8059.

Der Schlackenaufzug funktionierte damals noch und die "Stoffwechselprodukte" der Lok wurden in einen offenen Wagen mit Blechwänden befördert.

Die 106 mit der höchsten Ordnungsnummer musste natürlich auch aufs Bild; sinnigerweise wurde die Nummerierung der V60 dann mit der Baureihenbezeichnung 105 weitergeführt, da die Baureihe 107 schon an die aus der ČSSR stammenden V75 (ČKD T435) vergeben war.

Nach der Restaurierung schiebt sich 52 8059 langsam auf die Drehscheibe, auf der sechs Jahre vorher noch die letzten 01er des Bw Altstadt gedreht wurden.

Die 52 8059 wurde im Jahr 1943 als 52 4876 von MBA ("Maschinenbau- und Bahnbedarf Aktiengesellschaft") in Potsdam-Babelsberg mit der Fabriknummer 13946 gebaut. Im Jahr 1962 wurde die Lok rekonstruiert und erhielt dabei den Kessel SKL Magdeburg 31080/1962.

Und nein, natürlich hat die Lok keine Messingnummernschilder!
Durch gezieltes Putzen mit Altöl kann sich durchaus ein gewisser Messingeffekt auf den Nummern einstellen. Die 52 8059 kam zeitlebens viel herum und wurde 1985 nach Feuerbuchsrissen ausgemustert und 1988 im RAW Meiningen zerlegt. 

Die Lok rückt gerade in Richtung Dresden-Neustadt aus um den Dg51663 nach Schlauroth zu übernehmen.

Uns zog es anschließend in die westliche Oberlausitz an den Fuß des Hutberges nach Kamenz. Dort angekommen, war die 95 1016 in bester Fotoposition aufgestellt. Deutlich erkennt man den vergrößerten Kohlekastenaufsatz für Heizzwecke.

Da die Drehscheibe des Bw Kamenz mit 18m Bühnenlänge und auch der Heizstand zu kurz für die Baureihen 50 und 52 war, mussten kürzere Maschinen als Heizloks herhalten. Vor der 95 1016 war es die 56 2162, die gerade noch in den Schuppen passte. An der Front der Lok ist deutlich das Standrohr für die Dampfentnahme zu erkennen.

Da es aufgrund der beengten Platzverhältnisse und der kurzen Drehscheibe nicht möglich war, die Loks der BR 52 im Schuppen unterzubringen, wurden die Maschinen im Vorfeld der Drehscheibe und an der Ladestraße während der Ruhezeiten abgestellt, so wie hier die letzte Altbau-52 des Bw Kamenz, die 52 6721.

Im Gegensatz zur 52 6721 war dahinter stehende 52 8036 wesentlich öfter eingesetzt als die Altbaumaschine, die schon einen recht abgeranzten Eindruck macht.

Im Vorfeld des Lokschuppens haben sich 52 8090 und die 52 8122 sowie eine 118 zur Sonntagsruhe eingefunden.

Vom harten Einsatz gezeichnet präsentiert sich die 52 8090 dem Betrachter. Man muss bedenken , dass die Dampfloks -gerade im Bezirk Cottbus- im täglichen Einsatz standen und oft bis an die Leistungsgrenze gefordert wurden. Es war vor allem die Braunkohle, welche den Dampfloks ein langes Überleben sicherte.

Wie aus dem Nichts überraschte uns die Ankunft der 95 1027 im Bahnhof Kamenz. Ebenso überraschend füllte sich der Bahnhof mit einer Busladung voller "schießwütiger" Fotografen aus dem "nichtsozialistischen Wirtschaftsgebiet". * siehe hierzu meine Anmerkungen unter der Galerie

Ein paar Aufnahmen ohne Störungen gelangen uns noch bevor die Lok neben der 95 1016 aufgestellt wurde. Dann wurden wir recht robust von einigen Organisatoren davon abgehalten die Loks nebeneinander zu fotografieren. Schließlich hatten wir ja nicht dafür bezahlt ...

Die Fotografenmeute war so schnell verschwunden wie sie aufgetaucht war und wir konnten ohne weitere Störungen die 95 1027 vor dem N60205 aufnehmen, der normalerweise eine sichere 52er-Leistung war.

The dark side ... also eigentlich die Heizerseite in ungünstigem Gegenlicht.

Bei der Bundesbahn war die Zeit der Güterzuggepäckwagen schon lange vorbei, während bei der Reichsbahn doch noch etliche Güterzüge mit Gepäckwagen im Einsatz waren.

Der uns bekannte Fotostandort bei Pulsnitz war nicht von der Fotografenhorde im Reisebus entdeckt worden, so dass wir die 95 1027 in bestem Nachmittagslicht vor die Linse bekamen.

Den Abschluss eines ereignisreichen Tages und eines ebensolchen Urlaubs kann man nicht besser symbolisieren als mit diesem Bild.